En 1988 sale a la venta el Volkswagen Corrado

   


  Primer prototipo

  

  


  Segundo prototipo
  

  
  


  Como vemos el modelo definitivo fue bastante mejorado

  Aqui esta casi como saldria a la venta en verano de 1988
  
  


  

  Mientras Volkswagen trabajaba incansablemente en el  desarrollo de la tercera generación del Passat, también se ocupaba en la preparación de su coupe deportivo; siendo mas grande, mas liso y potencialmente mas rápido que el mas veloz de los Scirocco, llego a Europa durante agosto de 1988 con el nuevo nombre de Corrado.
  
 

  Para el lanzamiento de esta maquina, se escogió estratégicamente este momento, las ventas de coches deportivos habían estado cayendo uniformemente en la segunda mitad de los años 80, como decía la revista británica Autocar & Motor sobre la propuesta de Volkswagen: "Esta a punto de hundirse en una profunda laguna, o a punto de caerse en un abismo sin fondo. Las ventas en el mercado de autos deportivos de la categoría inferior al Porsche, están en franca decadencia por toda Europa y lo que queda tiene que compartirlo con sus fieros rivales, los japonés".
  


 

Como era previsible, Volkswagen tomo sus precauciones, el ensamblaje del Corrado se realizaría en la fabrica de Karmann y a niveles modestos, la producción anual máxima se planeo para no mas de 20,000 unidades; algo que resultaba curioso fue la insistencia de Volkswagen en afirmar que el Corrado no era sustituto del Scirocco, y de hecho ambos automóviles se vendieron al mismo tiempo hasta que el Scirocco finalmente salió del mercado en 1992.

 

Las similitudes entre ambos coches eran obvias. Para empezar ambos se basaban en la plataforma del Golf (aunque de generaciones distintas), los dos tenían motores montados transversalmente y tracción delantera, ambos eran coupes de escotilla trasera en configuración de 2+2, ambos dependían de las refacciones del Golf para sus motores y transmisiones, y ambos eran ensamblados en Karmann.




  

 

Pero el Corrado estaba montado en la plataforma del Golf de segunda generación, tenia una peculiar suspensión, y una distancia entre ejes de 247 cm, es decir, notablemente mas largo que el Scirocco, también pesaba 136 kg mas, su longitud total era de 405 cm, y su ancho de vía era mayor, la plataforma mas grande y su carrocería mas jorobada hacia que el Corrado contaba con mas espacio que el Scirocco, de echo en muchos aspectos era un auto de cuatro plazas aceptables aunque en realidad no hubiera suficiente espacio en la cajuela para acomodar el equipaje de cuatro personas; El estilo era obra del propio estudio de Volkswagen y era definitivamente robusto, con mas de un rasgo de las proporciones originales del Scirocco.

 

Los Corrados en Europa venían con dirección hidráulica, sistema de frenos antibloqueo en las cuatro ruedas, llantas de cama baja en rines de aleación liviana de 38.1 cm de diámetro, sin olvidar la robusta caja de 5 velocidades del Passat; Cuando se forzaba al máximo, el Corrado contaba con un chasis verdaderamente sobresaliente, incluso mejor que el Golf GTI, se conducía notablemente bien, desarrollando su potencia sin chistar ni patinando llantas y generalmente hacia que los probadores buscaran sacar el máximo de su potencia, y precisamente la principal queja que tuvo en el mercado estadounidense fue la de que no tenia la suficiente potencia, cuando este hizo su aparición en 1990.

Fue anunciado por Volkswagen como su primer "coche deportivo pura sangre", venia con el supercargador 1.8 y su potencia para el mercado estadounidense fue de 158 caballos de fuerza a 5,600 rpm y 22.9 kilogramos de torque, a 4,000 revoluciones por minuto, el precio base de 17.900 dólares incluía algunos aditamentos y se ofrecía equipo adicional por algunos dólares mas, eso era demasiado dinero en un mercado repleto de rivales mas brillantes y mas veloces como el Probe GT supercargado de Ford, el Eclipse de Mitsubishi, el Eagle Talon y Plymouth Laser, todos ellos turbo cargados y con tracción en las cuatro llantas.

 
 
  

 

La revista Car & Drive puso a prueba el Corrado que valía 19.750 dólares, con un peso de 1,237 Kg; Para pasar de 0 a 96 Km/h le tomo 8.2 segundos y pudo lograr una velocidad máxima de 212 Km/h.

En contraste el Probe GT de Ford con sus 145 caballos de fuerza, que costaba 17.145 dólares logro hacer la misma prueba en 7.0 segundos y llego a una velocidad de máxima de 215 Km/h; Por su parte el Eagle Talon TSI con 195 caballos de fuerza con tracción en las cuatro ruedas costaba unos 18.500 dólares y paso de 0 a 96 Km/h como una exhalacion en 6.3 segundos y llegaba a una velocidad máxima de 220 Km/h.

 

La Volkswagen solo vendió 5,675 Corrados para el modelo de 1990 y solo alcanzo a vender 4,331 unidades en 1991, evidentemente el auto era mucho mas popular en Europa pero nunca logro tener el mismo impacto en el mercado que había logrado el Scirocco, para alentar las ventas se amplio la gama disponible de motores esto en 1991, al ofrecer el motor de 2.0 litros 16 válvulas y 136 caballos de fuerza del Passat, las grandes noticias llegaron hasta 1992 con la aparición del Corrado VR6, cuyo motor mostraba el mismo ángulo cerrado en V en las hileras de cilindros que se había utilizado en el Passat, pero preparado para un régimen mas alto, de modo que los europeos contaban con 190 caballos de fuerza y los americanos tenian que conformarse con tan solo 178 caballos de fuerza; Los estadounidenses se ,mostraron entusiasmados con el modelo VR6 mismo que apareció en el mercado como el Corrado SLC, lamentablemente ni siquiera este super vehículo logro que subieran las ventas. Tan solo en Estados Unidos de una cifra de por si baja como eran 3,436 en 1992, estas cayeron hasta 2,111 unidades en 1993, y en 1994 se desplomaron hasta 1,514 unidades.

Por estas razones se vieron obligados a mirar atentamente a su carismático, pero desafortunado coupe, tomar plena consciencia de que el Golf de la segunda generación, sobre el cual se construía el Corrado ya había salido de producción y pidió la opinión del departamento de contaduría de Volkswagen.

La irremediable respuesta fue "Es una perdida de dinero, descontinuenlo", Volkswagen retiro el Corrado del mercado estadounidense a partir de 1994. Y en Europa desapareció a finales de 1995, lo peor de todo es que nunca salió un substituto directo de este hermoso y potente automóvil.

  


  Con una mecánica ya experimentada en los Golf, el Corrado paso a ser "el deportivo" y buque insignia de la marca alemana Volkswagen.

Debido a su precio, no obtuvo un éxito de ventas muy alto si lo comparamos con otros deportivos, a cambio consiguio una cierta exclusividad, po lo que no es muy frecuente verlos. Donde si obtuvo un éxito importante fué como no en Alemania, donde empezaron a surgir talleres especializados en este tipo de vehículo, dotándolos de carenados sobredimensionados y motores que en algún caso llegaron a superar los 300 Cv. En U.S.A. tambien obtubo un éxito considerable, al igual que Reino Unido y Holanda, en estos paises hay concentraciones anuales de Corrados y existen clubs y asociaciones dedicadas a la divulgación sobre este deportivo.

  Un Corrado es,según la revista británica British CAR, un coche para toda a vida y al igual que el Porsche 911, BMV M5 y el Audi Ur-Quattro, pasará a la posteridad como una leyenda automovilística.